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民航業再度放權鼓勵航企開辟貨運航線
土信貸嘉義竹崎土信貸北京商報訊（記者 肖瑋）在取消機票價格下限以及松綁通航飛行審批後，民航業並未停止放權的步伐。昨日，民航局在官網上發佈消息，在第十屆中國航空貨運高峰會議上，民航局副局長夏興華透露，將進一步支持航空貨運的發展，鼓勵國內外航空公司開辟貨運航線。此舉也被認為很可能在航空公司與快遞企業頻頻“跨界”之時，刺激航企進一步搶食快遞市場蛋糕。夏興華分析，國內各地發展貨運的需求日益高漲，目前已經有50多個機場制定瞭貨運發展規劃；航空貨運與物流的相互交融度加深，我國物流業的快速發展促使航空貨運需求增加。數據也顯示，今年前10月，在世界經濟復蘇乏力的形勢下，中國民航的貨運吞吐量達453萬噸，貨運吞吐量超過1萬噸的機場達50多個。但同樣值得關註的是，貨運量的大增並未帶來利潤上升，近幾年來，國內航企貨運業務幾乎無一盈利。而在一片慘淡之下，快遞成為惟一的亮點。也正是看準航空快遞業務發展前景光明，快遞公司提前向空中佈局。此前，順豐和EMS兩傢快遞公司就已經分別組建瞭自己的航空公司，圓通速車貸高雄仁武車貸汽車貸款屏東獅子汽車貸款遞也已遞交瞭籌建航空公司的申請。“近年來，國際貨運市場虧損嚴重，國內普通貨運業務也生存艱難，惟一能夠看到盈利希望的當屬航空快遞業務，奧凱目前也已與快遞公司進行合作。”奧凱航空創始人劉捷音在接受北京商報記者采訪時稱，現在航企貨運主要方式是客機腹艙帶貨，但由於市場競爭激烈，同時貨源把握在物流公司手中，所以國內航空貨運價格一直低迷。所以，未來要發展貨運業務，航企肯定會將目光鎖定快遞。“不過，航企自建快遞公司投入巨大，而且前端的取件和後端的配送很難擴展，所以大多航企先期還是采取與快遞公司合作的模式，但希望掌握更大市場話語權。”劉捷音說。也有不願具名的業內人士告訴北京商報記者，目前，暫未看到民航局扶植航空貨運的具體舉措，例如雖然鼓勵航企開設貨運航線，但如何解決航線、時刻緊張等問題尚無說法。如果沒有政策細則，航空貨運仍舊難以輕裝起飛，其網絡優勢也難以充分發揮。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-26/160020545.html
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