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宋馥李坑口、園區、港口、電廠……眼下的中國，到處都是煤山。“港口20多萬噸，坑口有50多萬噸，不賣怎麼辦？”金邁剛剛賣瞭1萬多噸煤炭，雙手一攤，說起來仍覺得可惜，他是以低於指導價的50元/噸賣的。他是山西一傢煤炭運銷企業駐秦皇島的負責人，今年的行情，他感覺比2008年時還差。從5月份開始，在秦皇島港的煤運碼頭，煤山越堆越高，船卻越來越少。金邁說，連指導價都賣不到，這在以前不可想象。以往，在秦皇島海運煤炭交易市場的指導價基礎上，金邁的煤價往往還賣得高一些，業內稱價格“倒掛”。煤炭是搶手物資，即使大秦線運力達到極限，也滿足不瞭需求，到港的煤炭旋即下水轉運至南方。大秦鐵路(601006,股吧)是中國北方的煤運專線，被稱為中國能源的生命線，從山西、內蒙古發運而來的煤炭，經由秦皇島下海，轉運至中國東南沿海各港口，甚至溯長江而上，一直到達湖北和湖南。這樣的煤炭輸運線路，構成瞭大半個中國的能源版圖。如今，缺煤變成壓煤，這幅圖景映照之下的中國經濟，正變得難以預期。金邁天天看新聞，知道發改委的項目審批在加速，一系列穩增長政策出臺，或許會讓經濟形勢變好些。但政策利好啥時候能讓自己的煤炭銷量上去，老金沒一點譜，壓在港口的20多萬噸煤，壓得他焦灼難耐。庫存兇猛從5月份以來，秦皇島煤炭庫存以每周80萬噸的速度上漲，與此形成強烈反差的是，昔日繁忙的煤運碼頭，船隻寥寥無幾。秦皇島煤炭網煤炭財經數據顯示，6月初，全國重點電廠存煤9134萬噸，存煤可用天數為27天，其中華東電網存煤可用天數為24天，廣東電網存煤可用天數為23天。6月5日，沿海六大電廠合計存煤1660萬噸，存煤可用天數為33.3天。截至6月17日，秦皇島港煤炭庫存達942萬噸，超過瞭2008年11月19日創下的941.5萬噸紀錄。日益累積的庫存，給秦皇島港帶來極大的疏運壓力。6月15日上午，記者在秦皇島港二公司堆煤場看到，煤炭已經堆積如山，而當天上午碼頭上停泊的運輸船卻隻有一艘。而港口一些地方，由於來自內蒙古的某些煤種（如褐煤），燃點較低，已經發生自燃現象，秦皇島港口正在增加人力進行撲滅。到7、8月份的時候，秦皇島港堆積的煤炭，將進入自燃高發期，面臨日益嚴峻的消防壓力。資料顯示，秦皇島港擁有世界最大的港口煤炭專用堆場，最大堆存量為1042.5萬噸。不過，一般到800萬噸的時候，就已經很難進行裝卸作業瞭，每到這個時候，秦皇島港都會制訂應急預案，包括一些疏港措施和鐵路發運限制政策。秦皇島港股份有限公司從5月份便實施瞭港口作業費優惠，促進港口煤炭盡快周轉出海，但是，市場行情大變，這樣的刺激政策顯然有限。港口存煤超限，大大小小的電廠也不例外。2011年，為瞭找到穩定的煤源。湖北能源(000883,股吧)集團首次在內蒙古設立瞭辦事處。到各大能源集團拜廟門，想方設法爭取煤源。湖北能源集團不是唯一這麼做的，據說當時來搶煤的各路諸侯都是各顯神通，有些省份是由副省長帶隊出面來爭取煤源。時至今日，行情大逆轉，湖北能源集團的辦事處早就撤瞭回來。記者以煤炭代理銷售的身份，聯系到湖北能源集團鄂州發電有限公司一位負責人。剛表明身份，他便哈哈一笑，告訴記者，實在不好意思，煤炭庫存還滿滿的，還能用一個多月呢。“以前是我們求著煤老板們，現在煤老板們倒過來求我們瞭。”上海一傢電廠的負責人丁先生也感同身受，這段時間，他已經數次接到煤老板的求助電話。因為是長年的合作關系，面子要給一些，就盡可能的幫他們銷一點兒，“可我們場地有限，實在堆不下瞭。”下轉10版上接09版跳水價賣煤高庫存之下，是煤炭價格接連跳水。記者從秦皇島海運煤炭交易市場獲悉，6月20日，環渤海動力煤價格指數本周繼續下跌，跌幅繼續擴大，5500大卡動力煤綜合平均價格報收為729元/噸，較前一期大幅下降23元/噸，環比跌幅達3.06%。從5月初開始，煤炭價格已經連跌7周，跌幅越來越大，直至刷新指數發佈以來的單周最大跌幅。行情如此慘淡，煤炭批發商常和正準備轉行。去年，常和一直輾轉於內蒙古鄂爾多斯(600295,股吧)到河南新鄉兩地，從事煤炭轉運生意。上個月，鄂爾多斯市準格爾旗神山鎮的幾個煤礦，坑口價從305元跌到瞭275元。前幾年，這樣的狀況是不多見的。電煤的生意更不好做。如今，電廠采購量少，對煤炭質量的要求卻很高。往年煤炭緊俏時，電廠的采購商們哪管得瞭那麼多，隻要在標準上下就可以。現在電廠的質檢部門一下子變得牛氣起來。水分檢驗上，差0.1個百分點都不通融，老常幹脆停掉瞭電煤生意，不再和電廠打交道。而位於內蒙古阿拉善盟阿左旗宗別立鎮的古拉本煤礦，情況也差不多。礦長李紅光告訴記者，現在的行情糟透瞭，整個5月份，古拉本煤礦的煤炭銷量隻有1.1萬噸，不到正常月份的1/3，價格也一路下跌。以前，煤炭貿易商來來往往，煤炭還沒出井，就被預訂一空。現在，不僅人來得少，還挑三揀四。這一輪行情逆轉，李紅光從4月份就感受到瞭，但沒想到逆轉得這麼快。周邊的很多煤礦，來不及限產，煤炭堆積如山。如今，煤礦出產的4000~4500大卡的原煤，售價隻有每噸160元。李紅光說，這個售價，意味著每噸煤要虧80元左右，但不賣又沒辦法，堆在那裡，每天的損耗也不少。所以，李紅光應對的辦法，隻有縮減產量，目前，他的煤礦產量已經縮減30%。如今，煤老板們如坐針氈，坐在傢裡收錢的日子結束瞭，都在四處跑銷售。為什麼會出現這樣的境況？李紅光說不清，但他的感受是，今年的工業生產形勢肯定不太好，尤其是冶金行業。因為古拉本煤礦出產的一種優質冶金煤——太西煤，價格也縮水瞭30%。過去，這個煤種由於低硫、低灰、發熱量高，被譽為“黑寶”，從來都是緊俏貨，從來都不愁賣，現在，連這個煤種也開始發愁銷路瞭。龐大的煤炭運輸大軍受到直接的波及，從公路運輸到海運，這兩個已完全市場化的運輸市場，進入5月份之後，運輸價格一路下跌。停泊在秦皇島煤運碼頭的永隆順號運輸船，是在錨地等瞭12天，才靠岸的。永隆順號的大副老史告訴記者，因為遲遲拿不到運輸訂單，就隻好等待。眼下的光景，永隆順號還不是最差的，有的大船，已經等待瞭1個月，才等到瞭貨源。環渤海的秦皇島、天津、曹妃甸等港口，這些北煤南運的中轉站，現在都面臨一個嚴峻的問題，無船靠岸。比較起來，永隆順號的載重量3萬噸，隻能算是個中小型貨輪。從秦皇島到江蘇省江陰市，運價是30元/噸，而今年年初，這個價格是50元/噸，而運力緊張時，運價曾一度達到80元每噸。大船停運，李惠東的大貨車也停運。位於內蒙古自治區蒙冀交界處的興和縣，是遠近聞名的運輸大縣，過去10年，隨著內蒙古煤炭輸往全國各地，興和縣的營業性貨運汽車達到2萬輛。不過，從春節過後，隨著華北地區電煤需求量急劇萎縮，運價緊跟著跳水。從事瞭多年煤炭運輸的李惠東告訴記者，油價上漲，司機用工費也上漲，運價反而降瞭一大截，跑得越多賠得越多，誰還願意跑？如今，據李惠東保守估計，全縣境內至少70%的車輛已經停運。隨著大量車輛停運，京藏高速綿延上百公裡的卡車長龍不見瞭，京藏高速北京到呼和浩特段，出現瞭難得一見的全線暢通。需求不足 外煤沖擊煤價越跌，買傢越少，這與往年煤炭市場行情波動迥然不同。秦皇島海運煤炭交易市場煤炭分析師安志遠告訴記者，價格已經跌瞭不少，還是少人問津，隻能有一個解釋：需求不足。一方面，庫存飽和，另一方面，用電負荷卻上不去。上個月，鄂州發電公司的火電機組，運行的不到一半兒。最近，湖北的氣溫逐漸上升，用電負荷逐漸上升，運行機組才漸漸上來，但仍然沒有滿負荷運行。從供給上看，秦皇島煤炭的供應量在持續增加，但來自南方眾多電廠的需求明顯不足，供大於求的失衡局面進一步加劇。煤炭消費企業、貿易企業的采購欲望顯著降低，加重瞭市場的觀望氣氛。記者采訪瞭位於湖南、福建、上海多地電廠得知，今年的用電負荷明顯下降，工業用電下滑明顯。湖北能源集團鄂州發電有限公司的負責人說，現在，公司周邊大量中小企業開工狀況都不好，有的已經停產數月。上個月，他們的機組運行數量，連一半都沒上去。上述上海那傢電廠的丁先生說，到處是煤炭，但電廠負荷上不去，煤炭消耗得也慢。電廠的兩臺600MW的火電機組，一臺幹脆停掉瞭，一臺還沒有滿負荷運行。他掌握的情況是，上海地區的電廠，如今的用電負荷大抵也隻有一半兒，進入7月份，天氣逐漸炎熱，負荷可能會上去一些。但是，電廠的工業用戶們，目前還沒有用電回升的跡象，隻要工業用電負荷始終上不去，居民生活用電再漲也有限。另外，新一輪煤炭行情低迷，除瞭經濟形勢的主因之外，進口煤炭的沖擊也不可小覷。本來，金邁正打算在江蘇設立一個煤炭中轉站，減少煤炭轉運的環節。但春節過後，從廣西、廣東和福建等省探聽到的消息是，南方港口城市從北方運煤的積極性明顯下降，面對著北方和海外兩個煤炭市場，市場的天平正在悄然改變。內蒙古華誠煤網煤炭分析師喬龍認為，近幾年，由於國內煤炭市場行情總體緊俏，很多煤炭企業急功近利地擴大產能，煤炭供給快速增加，但對市場需求的檢測卻滯後，一旦遇到市場逆轉，產量就迅速過剩。與此同時，中國煤炭物流環節的各項稅費也有增無減，面對國外進口煤炭，已經沒有價格優勢，在需求不足的大背景下，進口煤炭的成本優勢便凸顯出來。位於福建的一傢電廠，從去年開始，煤炭的進貨渠道悄然變化。以往他們也采購大量來自秦皇島港口的煤炭，但從去年開始，來自印度尼西亞的煤炭，成為瞭他們的首選。該電廠燃料部的負責人告訴記者，印尼煤炭到達廈門港的價格，比秦皇島來的煤炭還要便宜。如今，70%的煤炭都來自進口煤炭。在廈門港，從印尼和澳大利亞進口的煤炭，已經占據瞭優勢。除瞭福建，上海市內和周邊的眾多電廠，也開始紛紛進口來自澳大利亞和印尼兩國的煤炭。兩國到港煤炭的價格，和國內煤炭相比，性價比更高。秦皇島海運煤炭交易市場煤炭分析師安志遠告訴記者，5月份，中國進口煤炭2617萬噸，比前一月增長瞭62.3%。而今年1到5月，中國進口煤炭11273萬噸，比去年同期增長瞭67.8%，來自印度尼西亞、澳大利亞等國的煤炭，也同樣增加瞭供給。眼下，煤炭市場的低迷，與2008年很相像。但那一年，中國煤炭進口量僅為4040萬噸，2009年即猛增至12583萬噸，2011年煤炭進口量繼續增長至18240萬噸。有專傢預計，今年中國煤炭進口量將突破2億噸。印尼、澳大利亞、越南、蒙古、俄羅斯、南非、朝鮮、加拿大和美國是中國九大煤炭進口來源國，今年前4個月，來自以上9個國傢的煤炭進口量同比均呈增長態勢。其中，來自南非、澳大利亞和俄羅斯的進口量同比增幅均超過1倍，來自印尼、朝鮮和加拿大的進口量同比增幅超過或接近50%。而4月當月，來自美國的進口煤炭增幅接近1倍，達到97.9%。美國是繼中國之後全球第二大煤炭生產和消費國，也是傳統的煤炭出口大國，但過去主要出口市場是美洲和歐洲，對亞洲出口並不多。現在，美國正在加大對中國的煤炭銷售。（應采訪對象要求，金邁為化名）
新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-21/142738071.html
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